A 25 años del asalto al galpón de locomotoras de White.

Recuerda Pedro Caballero que hoy se cumplen 25 años del asalto al Galpón de locomotoras de Ing- WHite, ocurrido el lunes 30 de mayo de 1988 alrededor de las 9 horas. Los ladrones estaban esperando en el empedrado, cuando el coche pagador entró, detras entraron ellos; y ahí se apoderaron de una saca que contenía 450.000 australes, correspondientes a los sueldos del personal de conducción de La Fraternidad. El dinero perteneciente al personald el galpón se salvo porque los pagadores lo habían dejado en la chapería.

Cuando huyeron dos foguistas salieron a perseguirlos a pie pero los perdieron en seguida, porque justo pasó un tren de carga que obstaculizó el paso en la vía: los ladrones pudieron huir por el empedrado,

hasta el día de hoy

no se supo quiénes fueron, ni se recuperó el dinero.

Tubear la máquina

Hoy estuvieron de visita en el museo dos aspirantes de La Fraternidad, Alejandro Lescano y Juan Manuel Levetti, pero cuando Pedro llegó ya se habían ido. Tal vez mañana vuelvan.

Mañana cuando vengan les voy a contar cómo era el trabajo de los aspirantes de antes, dice Pedro.

Los aspiratnes estaban tres o cuatro años en el galpón, hasta que entraban de foguista. ¿El trabajo que le daban? el captaaz les daba una boleta con el número de tosas las locomotoras de vapor. Y tenian que tubearla, con un alambre grueso, de 4 o 5 metros, tenian que tubear todos los tubos de la caldera, y capaz que les daban 6 o 7 mñaquinas, tenias que empujar de acá para allá, de allá por aca, y con grasa y plomagina a la caja de humo y la caldera. capaz que 50 tubos tenía una maquina de esas. Ese era el trabajo de los aspirantes, hasta que agarraban de foguista.

¿Sabés como quedaban, con los cosos esos, ay mamita querida? ¿sabés el ho´llín que salía? ¿sabés cómo les quedaba la cara?

Fardos, bleque y mamelucos cortados

La huelga de 1961 fue el principio de la lucha para impedir que el gobierno de Fondizi empezara el desguace de los ferrocarriles, al empezar aplicar el plan del ministro Acevedo que implicaba cierre de talleres, galpones, reducción de personal y demás ítems. El 27 de octubre empezó la huelga, hasta el 10 de diciembre.

Durante esa huelga que duró 42 días, la mayor parte de los ferroviarios adhirió y durante ese tiempo se dedicaron a conseguir otros trabajos, yo me dediqué a pintar sillas en Comercial, otros buscaron trabajo en el puerto, en la construcción, de serenos.

Pero hubo algunos que siguieron trabajando en el galpón, durante esos días alistaban locomotoras para correr trenes de emergencia, y eso lo hacían fuera de su tarea específica, hacían el trabajo del personal que estaba en huelga.

Por eso, cuando se levantó la huelga, no la pasaron bien: todos los días les colocaban fardos de pasto en la puerta de la oficina, engrasaban con bleque los picaportes, un día les cortaron los mamelucos, también, a uno de ellos que venía en moto, le pusieron azúcar en el tanque.  

Con las bocinas de las diesel tocaban y vos escuchabas  car ne ro car ne ro, tocaba la bocina, capaz de dos o tres máquinas; o de las culatas de la Baldwin les tiraban tuercas y tornillos a la ventana de la oficina, el carpintero no daba a basto a colocar vidrios en la puerta de entrada.

Tanto tanto que tuvieron que desaparecer por tres meses del galpón de locomotoras, fueron a trabajar a otras dependencias, hasta que se aplacó todo. Pero quedó mucho resquemor entre la gente.

A mí, igual, no gustaban mucho esas cosas.

Estoperos en el Galpón de Ingeniero White

Hablábamos con Pedro sobre el uso de la estopa en el ferrocarril, a propósito de la visita que hicimos días atrás con Humberto Gómez a lo que queda de la planta de saturacion de estopa que funcionaba en Talleres Bahía Blanca Noroeste.
Entonces me explicó: estas eran las tapas de las cajas de registro de las ruedas de los vagones, una muy antigua, otra más moderna,
,

el estopero sacaba la tapa con una llave

sacaba la estopa sucia con este gancho,

y colocaba el rollo y la estopa con este otro gancho:

En el Galpón de locomotoras de White se estopaban los tenders de las locomotoras y las ruedas del guinche y del tren de auxilio; los vagones, en la playa de maniobras.
Había dos estoperos y un ayudante por turno, cada estopero tenía sus herramientas, había tambores de 200 litros con la estopa y carretillas con las que iban llevando los rollos y la estopa.

Este era el trabajo del estopero.

Borrachines

En el galpón un día abrieron el cajón donde guardaban la ropa, había como 40 botellas de vino, ah mamita, vino Curidoña, Aquí esta, Caronti, Tomba, Los Charros, los envasaban acá en Bahía, en calle Lavalle, y a los que tenian la cara así, media achatada le decían Caronti, por el vino..

Mate en el galpón

Estábamos charlando un día sobre la costumbre de tomar mate en el taller, y la justa fama que tienen los "mates ferroviarios", entonces Pedro cuenta:

En el ferrocarril, el mate nunca lo pudieron erradicar, ni los ingleses ni nadie, es una costumbre argentina igual que los asados.

Yo había entrado hacía 15 días, en ajustaje, ayudante de un mecánico. Y me mandó a calentar agua, agarré el 'croto', fui a la fragua y lo calenté; cuando venía por las vías, un hombre grandote con sobretodo, muy serio, me pregunta:
- ¿Usted que está haciendo?
Y yo, que no lo conocía, le contesté directamente:
- Vine a calentar agua, me mandó mi socio.
Me miró y me dijo,
- Bueno, vaya vaya.
Cuando fui y le conté a mi socio cómo era el hombre que me había parado, me dijo:
- ¡Uy, era el superintendente!, te podría haber suspendido.

Con croto hacíamos mate; no había pava, un tarro de durazno, o de aceite, achatado en un borde, con un agujerito, con un alambre, lo poníamos entre dos ladrillos, con una estopa y gasoil y ahí al fuego. Arriba de la maquina también se calentaba el agua, por lo general a las ocho de la mañana y a las tres de la tarde, era una tradición, ya.

Pero, ya mas adelante, había un encargado que cuando veía pavas en la fragua se quedaba esperando parado al lado, hasta que se fundieran en el fuego; y si no, las pateaba; pero un día se quemó la pata, bravísimo era ese tipo.

Galpón de máquinas de Ingeniero White

Simotacci, Gutierrez y Souza en el galpón, en 1992

El lunes Pedro trajo esta foto que le pasó su amigo Hector Simontacci, mecánico también él en galpon de locomotoras. Esto fue lo que nos contó:

En la foto están Hector Simontacci, mecánico, a él le decían 'el mono', después estuvo en control centralizado, fue socio mio en la General Motors;Rodolfo Gutierrez, capataz eléctrico de diesel, 'el pinche', estuvo también en las periódicas de la Baldwin Lima Hamilton, con nosotros, fallecido; y Juan José Souza, alias 'papa negra', movedor y cambista.

Este galpón grande lo hicieron en 1902, (aunque ya el taller ya había empezado a funcionar en 1885), tenía humeros antes, pero después los sacaron en 1985, y pusieron esas chapas que se ven arriba; tres vías, con sus respectivas zanjas, para meterse abajo; había que poner la portátil, de 24 voltios. De día se veía, pero en el tiempo de la maquina de vapor usaban lámpara de carburo, el ajustador, el calderero: era una lámpara redonda, se le echaba agua, la piedra de carburo, uno le prendía el fósforo y daba luz; y cuando vinieron las portátiles, pusieron enchufes por todo lados pusieron 10, 12 metros de enchufes.

¿Viste que no hay nada?, la foto la sacaron justo cuando recién lo vaciaron el galpón, ahora no te dejan entrar ni a cañonazos, hay seguridad privada, han alambrado, han cerrado todo.

Oficios (Locomotora de vapor)

Ajustador
Calderero
Arquero
Cobrero
Carpintero
Tornero
Cepillador
Agujereador
Encargado de taller
Contramaestre
Electricista de faros de luz
Lavacalderas
Peón petrolero
Peón arenero
Peón aguatero
Peón general de limpieza de locomotoras
Capataz ajuste
Capataz calderero
Capataz arquero
Encargado de turno
Movedor
Cambista
Encendedor de locomotoras
Personal cuarto de reparación de ajustaje
Encargado de los torneros

Historias que se contaban en el galpón

Había gente especial para los cuentos, los contaba tan bien que creían que eran ciertas las cosas que contaban:

Benito Aliotti contó que una vez fueron un grupo de compañeros a cazar vizcacha y a él se le cayó el reloj. Volvió al mismo lugar muchas veces pero recién dos años después lo encontró, el reloj, tirado en la tierra, y el reloj andaba, ¿sabés por qué? porque las vizcachas cuando salían de la cueva le daban cuerda con la cola.

Había uno que cantaba, Dionisio Aliaga; en ese tiempo había un programa en LU2 que se llamaba 'Hoy actúa Ud' y lo hicieron ensayar, y actuó el tipo, y habrá sacado dos puntos, cantó El Picahuesos y no me acuerdo qué más; en el galpón fabricaron una medalla de chapa y se la entregaron, ahí en la chapería, y él se puso orgulloso , ‘Al representante del galpón de máquinas en el programa “Hoy canta Usted”’ y se la mostraba contento a todo el mundo.

A Saco Largo, le dieron un diploma 'firmado' por el gerente del Ferrocarril Roca como el mejor ayudante, y el lo andaba enseñando por todos lados... ¡las cosas que hacían!

Y Celestino Miñú, el "Chalchalero". Había tenido un tiempo un loro y un día se voló. Pasaron cuatro o cinco años, y estaba un día en su casa en Villa Rosas con la señora tomando mate en el patio, y ve venir una bandada, un loro se corta y lo saluda a los gritos: ¡Celestino!
Y lo contaba como si fuera cierto

Apodos (compañeros del galpon de White)

Pedro se sentó hace unos días en el patio de su casa, y escribió una lista con los sobrenombres de sus compañeros del galpón (y el de él también, nobleza obliga). Después me dijo, de cada uno, nombre-apellido-especialidad y alguna que otra anécdota (pero eso queda para otra entrada). Aqui van:

El gato, El Perro, Paragolpe Achatado, Paleta Seca, El Plateado, El León,

El Mono, La Jirafa, Boxitracio, Pata Santa,

Confianza, El Tirano, El Tortuga, Pajita,

El pigmeo, Garbanzo, La Urraca, La yegua,

La yegüita, El Caballo, El Burro, Cafufú, El cosaco,

El Milico, Cuchara, El Muerto, El Fino, El Vasco,

El Vago, El gallego, El colorado, Tira Tiros, El renegado,

El Turco, El Chalchalero, Monono, El Chancho, El Tucán,

Pirucho, El granuja, Bicicleta con suerte, Fadiga,

Fulgencio Cornetti, Colito, El Peca, El Negro, El Pato,

Manguera, El Chorizo, Piolita, Catriel, La gallina, El Ganso,

Cara de Oveja, El Jeta, El Zorrino, Coca Cola, El Loro,

El coreano, El oreja, Punta Chica, El orejón, Pistola, Pepe,

Pepito, El Pesado, Contrapeso, Callosi, Bicho moro,

Saco largo, Ramona, Gusano, Gringo, Pipí Cucú, Chulengo,

El chivero, El chimango, Vinchuca, Barriga,

Pipilito, también conocido como comedulce o queso y dulce,

El conboy, Torito, El Tola, Hollín, Tallarín, Come y Caga,

Socotroco, Sandro, Flecha Verde, La Muñeca, Michelin,

Vaca Tonta, El Camello, El Pony, El Chucho, La Pepona, Jefatura,

El Zorro, Lito, Leche Hervida, El pejerrey, El chancho, El pulgón Verde, Chiquirriqui,

Chafirolo, El Galleta, Oso Carolino, Puente Roto,

Pelo con tuco, Amargo Obrero, El Nene, El Canario,

Jetancio, El Marciano Secuestrado, El Cholo, El Chivo, El Pichi, El Tordillo.

y a mí me decían María Luz.

Caja de herramientas

El martes pasado Pedro trajo al museo la caja de herramientas que por más de cuarenta años tuvo en el galpón de White

Cada uno tenía su número de chapa para retirar el cajón de la bodega: el mío era el 12, el 36 no sé de quién era, y te daban las herramientas a cargo, si una se perdía, la tenías que pagar, por lo general las que se perdían eran las llaves de media, las de cinco, las más chicas, iban a parar abajo de los carter o abajo del generador, estabas trabajando, se te caían, no las encontrabas más; a mí un día se me cayó una en el turbo, tuvieron que desarmar el turbo para sacar la llave, y tuve que decir que se me había caido, si no se hace un desastre...

Cuando salí del galpon de White, me lo llevé el cajón, en Bahía Blanca Sud, después lo lleve a Maldonado, y de Maldonado lo traje de vuelta a Bahía Blanca Sud. Tenía la intencion de llevármelo para mi casa, pero después cuando empecé a venir aca pensé, lo voy a llevar para el museo, así que el domingo pasado me lo traje en el colectivo.

Calvicie

Había uno en el galpón, el 104, que era pelado, venía a la mañana, metía la cabeza adentro del cajón, para que no lo vean; el tema era cuando tenía que ver al jefe, se tenía que sacar el sombrero, y ahí venían las cargadas de los compañeros.

Yo me peinaba con gomina Brancato y tenía cuatro o cinco peines Pantera.
Ahora los tengo todos archivados, los peines, en una caja.

A los 17 años se me empezó a caer el pelo. Por el 72, 73 me compré un peluquín, rubio, (porque yo, cuando era chico, era rubio), allá en Bahía, calle O’Higgins, en lo de Carlos Alberto. Un domingo salí con el peluquín, lentes negros y unos bigotes hasta acá, un traje cruzado, medio amarillo con dos tajos atrás, petiteros se le decía, y con reloj de bolsillo. Me hacía el....

Fue como una aventura, dos o tres veces lo habré usado el peluquín, después al final me acostumbré.