Zapata y y contrazapata

Dos ex compañeros de Talleres Maldonado le trajeron a Pedro varias piezas de locomotoras diesel GT22 General Motors, que actualmente están en desuso. De a poco Pedro las trajo al museo.
Un zapata y la contrapazata, chavetas de sujeción, y una manga de vacuo, o sea de freno al vacío y una manga del sistema de freno de aire comprimido.

La zapata pertenece al equipo de freno de los bogues de la locomotora, cada bogue lleva seis zapatas de freno. Cuando el maquinista aplica el freno de máquina desde la locomotora, cada zapata, ubicada sobre cada una de las llantas, ejerce una presión tal que las ruedas se detienen y la locomotora se frena. Esta zapata con el tiempo se van desgastando, entonces hay que reemplazarlas. En la foto se puede ver el desgaste que tuvo, fruto de la fricción de la rueda contra la zapata. Con una chaveta se sujeta la zapata a la parte superior la contrazapata, que va colocada en un colgador, fija.

Estas son las mangas de acople de freno.
La que está más arriba es una manga de acople de freno al vacío (manga de vacuo) de locomotora que sirve para conectar el sistema de freno de la locomotora a la manga de los vagones contectas con las cañerías pasantes, metálicas, de aire de los vagones. Cuando el maquinista aplica el freno, automáticamente se va frenando el tren.

La de abajo, lisa, es una manga de acople de freno de aire comprimido, para acoplar dos locomotoras en tandem se conectan dos mangas, para que la primera frene la segunda. En la Unidad Ejecutora el freno de aire comprimido se usa solametne para las locomotoras acopladas, ya que los coches de pasajeros usan aun freno al vacío. Los ferrocarrils privados, en cambio modificaron el compresor de las locmotoras y usan el freno de aire comprimido tanto en locomtoras como en vagones. El aire comprimido es un sistema mejor de frenado.

Nos daba cada laburo acoplar, habia que buscarle la vuelta para que frene la de atrás.

En los Talleres Maldonado

El viernes pasado, 5 de septiembre, Pedro nos invitó a Analía Bernardi y a mí a ir con él a visitar los Talleres Maldonado, donde él trabajó entre 1993 y 2005.

A la izquierda, el edificio construido a fines de siglo XIX por BBNO, a la derecha, la nave con estructura de hormigón y grúas pórtico hecha en 1948, para transformar el viejo galpón en taller para reparaciones periódicas de locomotoras diesel. Pedro llegó a este taller cuando ya estaba en manos de la Unidad Ejecutora dependiente de la Provincia de Buenos Aires.

Pedro con sus compañeros Pedro Vergara, Fabián Inostrosa, Guillermo Foster, y José Pavón en el comedor del personal de alistamiento.

Pedro se asoma por la puerta de la cabina de la Balwin Lima Hamilton que actualmente se usa como pilota en el taller.

Esta BLH es la nº 7044, y explotó dos veces, la última en 1996. Estuvo un año parada y cuando la arreglaron le pusieron el motor de la 01, la Langosta corta pasto, que ya hacía varios años que estaba tirada en la playa.

Pedro nos muestra el motor de la BLH y el lugar exacto donde están:

el regulador Woodward,

las ocho culatas,

el árbol de cremallera,

el múltiple de gasoil,

las bombas inyectoras de aceite,

los caños de aceite lubrificadores de balancín de culata,

los caños de alta

y adelante, en primer plano, el gobernador eléctrico.

Más fotos acá

Bomba inyectora de combustible

Estas son bombas inyectoras van sobre el arbol de leva de la Baldwin Lima Hamilton, la parte de arriba, los caños de alta van a los inyectores, cumple la funcion de suministrar combustible para el funcionamiento de la locomotora.
Esta es la cremallera, adentro tiene un resorte

Y esta ventanita se saca para controlar la cremallera, barreteás la corona del motor hasta que llega a un punto, 14 barretazos para pistonearla. La BLH tiene ocho bombas, la GM, 12.

De cómo ayer llegó Pedro hasta White con algunos objetos preciados

Fui a Maldonado, a comer con los muchachos unos bifes, Fragolini, Inostroza, y Buiani, después puse en marcha a la locomotora 9069 para acordarme de mis viejos tiempos de mecánico, me vine a Bahía Blanca con la locomotora, me iba a bajar en estación Sud, tenía otros planes, pero como me dieron unos seis o siete libros de locomotoras diesel para el museo, entonces bajé en Spurr y me vine caminando con Miguel Fragolini hasta mi casa. Traje dos manobacómetros, del freno de la máquina, pero se me rompió la manija de la bolsa, los tuve que traer así, caminando.

El manual de la Baldwin Lima Hamilton (la dinámica del archivo)

Hace unos días Pedro y Gustavo trajeron al museo una bomba de vacío perteneciente a una locomotora Baldwin Lima Hamilton que estaba desarmada en talleres Maldonado. Ahora un grupo de chicos está trabajando para restaurarla y recuperarla. Por eso, inmediatamente Pedro quiso volver a consultar el manual que él mismo trajo a nuestra biblioteca hace dos años:



Al hojearlo me encuentro con esta dedicatoria:
Este manual fue usado por instructores y técnicos del FC Roca I.W y L.O., entre ellos Soto, Stanciani, rescatado de la chata de residuo de FEPSA por el comp. Pirucho Salguero y regalado al compañero Torres. Este lo deposita en buenas manos, las de Pedro.
Firma Antonio Torres.

La bomba de vacío, recuperada del "cementerio del locomotoras" de Maldonado.

El manual, recuperado de la chata de residuo en el galpón de Ingeniero White en el momento en que estaban cerrando el abanico.

Ya prometió Pedro que viene el miércoles a la tarde para ver cómo desenroscar las tapas con las llaves de tubo.

Piezas de locomotoras Baldwin

Hace unos días Pedro y Gustavo fueron al taller Maldonado a buscar material en desuso de locomotoras Baldwin-Lima Hamilton.



Ayer Pedro me explicó qué es lo que trajeron:
- Bomba de vacío: fabrica el vacío para el freno de la locomotora.
- culata de motor diesel con dos inyectores, bomba inyectora, balancines, caños de alta, y el múltiple del motor diesel.
- Bielas de de motor diesel.



Trajeron además:

- un regulador Woodward de velocidad que regula el árbol de cremallera para manejar cuando se pone la locomotora en marcha,
- Juntas de tapas de carcasa
- El dumper de la cadena de la bomba de agua de refrigeración del motor.


En el galpón le hacíamos el alistamiento, a la bomba de vacío se sacaban las válvulas, se sacaba el cárter, y se hacía cambio de aceite, cambio correas esa la reparación “periódica” de 10.000 klms. Esta era la Boleta 1. Porque había tres boletas, y cuando llegabas te podía tocar cualquiera. La 1 involucraba ese trabajo, la Boleta 2: revisar la parte de abajo, la luz de válvula a los pistones, cambiar de los filtros de combustible y revisar si perdían los caños de alta;
Y la Boleta 3, la parte de sopladores de piso, cambiar zapatas, apretar los cárters de grasa, apretar las aceiteras que iban los ejes y gargantas de refrigeración que iba una en cada motor, apretar los ganchos centrales y los areneros, y apretar el pistón de stop. Por eso, éramos tres mecánicos con tres ayudantes y dos eléctricos, uno en la parte de arriba y otra en la parte de abajo.
Esto se hacía en la sección abanico, al lado había una estufa era como un abanico redondo, cerrado, techado, cuando había que sopletearlo lo llevaban a la loma, estaban todas las zanjas, 12 vías, de un lado y doce vías de otro, y en el medio la mesa giratoria, cada vía tenia una estufa.

Yo estuve con Sergio Lari, que era italiano, después tuve a Juan Adrover, Luis Vicente Sceba, alias el mono, estuve con Oscar Eulech, Abel Castro, Héctor Simontacci.
Todos los días cambiaban, no eran siempre los mismos tipos si no, había algunos que laburaban como unos desgraciados...

Rayo

Estaba con Fragolini en Maldonado , hace unos días y me dijo "Te olvidaste de contar lo del rayo".
Casi nos parte un rayo, un día. Una tormenta se levantó a las seis, estábamos en el andén dos, estábamos yo, ese muchacho y otro más, en la Estación Sud, sabes como salimos de ahí...

El martes pasado Pedro fue a almorzar a Talleres Maldonado, con sus antiguos compañeros de trabajo:

desde las 12 hasta las 18, con Fragolini, personal de alistamiento, Inostroza, Martín Buiani, Gabriel Flores, Buiani Padre, Ezequiel Hernández, Guillermo Forster, Martín Bilnes, Felipe Vittori, comimos matambre con ensaladas y unos postres, Flores cocinó ayer, lo hicieron al horno, un matambre tiernito, después para no perder la costumbre me fui a manejar la locomotora, la 9075, a dar vuelta hasta la mesa, hay que ir como seis o siete para darla vuelta, hay que bajarse, con dos palancas en la mesa giratoria, para que quede bien, a las 17 sale para Pringles, después nos vinimos.