Pedro en la locomotora Ave Fénix (GT 22 9069)

Esta foto fue tomada en la Estación Bahia Blanca Sud el domingo 9 de marzo por un amigo mìo llamado Juan Carlos, un ferrófilo de alma, de Villa Rosas que saca fotos por todos lados.

La locomotora es una GT 22 del año 1982, tuvo tres  nombres: se llamó Altamirano, después Ave Fenix ya que fue reconstruida en Talleres Maldonado, y actualmente no tiene nombre, solamente 9069. Esta locomotora fue fabricada en los años 80 en los talleres Astarsa en capital federal. En algun momento había quedado detenida en los talleres Maldonado, le iban sacando partes de otras locomotoras, hasta que un día resolvieron reconstruirla y le hicieron reparación total: repararon el motor diesel, los bogues, los motores de tracción, se le hizo pintura general, se colocaron todos los elementos mecanicos y eléctricos que faltaban. Siempre se utilizó para correr trenes de pasajeros.Con esta fui muchas veces a Buenos Aires.

Ese día estaba ahí, justo vino el fotógrafo, me dice: vení que te voy a sacar una foto, justo lo que yo quería. Y el domingo este me la trajo.

Pedro Caballero despide a la locomotora Balwin 5044

 Pedro Caballero en Talleres Coronel Maldonado, el 5-9-2008, asomado a la Locomotora Balwin Lima Hamilton 5044 (la numeración 70 la cambiaron en el año 1957, cuando vinieron los coches-motor Fiat)

Hoy 10 - 10 te llevaron a Buenos Aires, después de 50 años de trabajo corriendo trenes de pasajeros y cargas y pilota en playa White, Bahía Blanca Sud, y Maldonado. Ha sobrevivido al desguace,
Tantos años de trabajo, y reparacion periodica en Ingeniero White que te hicimos. Te queríamos como algo propio.
Ahora, el Ferroclub Argentino te restaurará y te dejará como tu hermana, la 5037, para que futuras generaciones de argentinos vean tu imagen de locomotora potente, que llegaste de estados Unidos en 1953, EFEA, Balwin Lima Hamilton.
Que tu imagen perdure mucho tiempo.
En tu nuevo destino en Remedios de Escalada, que seas visitada por muchos jovenes y niños argentinos, así te conocerán.

¡Viva la locomotora 5044!

Pedro Caballero Galpón Locomotoras Ing. White, periodicas y reparación general.

La locomotora que se escapó hacia el mar

No me digan que no produce una cierta fascinación la idea de que una locomotora, como un bicho de hierro, haya podido ponerse en marcha sola y, abrasada por el calor del mediodía, haya salido corriendo, desesperada, hacia el mar ...

Esta es la historia que en febrero de 2007 me contó Pedro:

Fue el 14 de febrero del 67, en el galpón de máquinas, entró la 3487, la local, la dejaron estacionada ahí para salir a las 14, y se fueron todos, los movedores, los cambistas. A eso de las 13, la máquina empezó a levantar presión, y arrancó, que traque traque traque traque, salió del galpón de locomotoras, entró en la playa y agarró por la vía de los elevadores, cada vez tomando más velocidad; en el elevador esa tarde no se trabajaba porque era sábado, había un barco de cada lado, y dos vagones, esos de dos ejes, cerealeros, la máquina había tomado tanta velocidad, cuando llegó allá los arrancó, los golpeó, los empujó para la punta del muelle, tiró uno al agua, el otro quedó colgado, que después cayó también. Y en la punta estaban pescando cuatro hombres en una canoa y cuando vieron semejante... que se les venía encima, alcanzaron a meterse abajo del muelle y el vagón ¡bum! al agua y estuvo como más de veinte años, el vagón ese, hasta que los sacaron; la máquina quedo ahí, 3487, clase 8, local.



He aquí el artículo de diario que acaba de traer Hector Guerreiro, de La Nueva Provincia, 16 de febrero de 1964

La 3913

En White a principios de los setenta, cortaron trescientas y pico de locomotoras de vapor, White se había convertido en un cementerio de máquinas, las traían de la línea, les sacaban el petróleo, las cortaban al soplete, y llevaban a la acería en Somisa. La 3913 se salvó.

En 1972 vino corriendo a con pasajeros, la dejaron en el galpón, y vino de Buenos Aires la orden para cortarla, y llevarla al cementerio. La sociedad de fomento, por intermedio de Pascual Capelli y Cándido Lorenzo se la pidieron a Ferrocarriles Argentinos para colocarla en la plaza como homenaje al ferrocarril. Así que estuvo en un depósito, la pintaron, la trajeron andando con todo y se inauguró el sabado 29 de septiembre de 1973 a las 18 horas. Asistieron autoriades, y fueron padrinos, por la UF marcelino Juárez y vicente Bocca, y por la fraternidad roberto Sgalla Enrique Repetti.
Sobrevivió en buen estado unos cuantos años. Mirá ahora cómo la dejaron:

En el centenario corrio para la ceremonia la loc clase 8 8S 3337, ex 3350, conducida por el decano de los maquinistas Luis Capelletti, corrió desde el parque de mayo hasta la estacion, el 26 de abril de 1984, esa locomotora se uso para festejar enmuchas localidades el centenario de la llegada de los ferrocarriles. Fue convertida a gasoil , y se usaba en el galpón de locomotoras como caldera fijapara manguear la zanja. En el 93 quedó en el depósito abandonada, actualmente, está colocada frente a las oficinas de la base operativa de Fexpreso pampeano, totalmente deteriorada.

El manual de la Baldwin Lima Hamilton (la dinámica del archivo)

Hace unos días Pedro y Gustavo trajeron al museo una bomba de vacío perteneciente a una locomotora Baldwin Lima Hamilton que estaba desarmada en talleres Maldonado. Ahora un grupo de chicos está trabajando para restaurarla y recuperarla. Por eso, inmediatamente Pedro quiso volver a consultar el manual que él mismo trajo a nuestra biblioteca hace dos años:



Al hojearlo me encuentro con esta dedicatoria:
Este manual fue usado por instructores y técnicos del FC Roca I.W y L.O., entre ellos Soto, Stanciani, rescatado de la chata de residuo de FEPSA por el comp. Pirucho Salguero y regalado al compañero Torres. Este lo deposita en buenas manos, las de Pedro.
Firma Antonio Torres.

La bomba de vacío, recuperada del "cementerio del locomotoras" de Maldonado.

El manual, recuperado de la chata de residuo en el galpón de Ingeniero White en el momento en que estaban cerrando el abanico.

Ya prometió Pedro que viene el miércoles a la tarde para ver cómo desenroscar las tapas con las llaves de tubo.

Piezas de locomotoras Baldwin

Hace unos días Pedro y Gustavo fueron al taller Maldonado a buscar material en desuso de locomotoras Baldwin-Lima Hamilton.



Ayer Pedro me explicó qué es lo que trajeron:
- Bomba de vacío: fabrica el vacío para el freno de la locomotora.
- culata de motor diesel con dos inyectores, bomba inyectora, balancines, caños de alta, y el múltiple del motor diesel.
- Bielas de de motor diesel.



Trajeron además:

- un regulador Woodward de velocidad que regula el árbol de cremallera para manejar cuando se pone la locomotora en marcha,
- Juntas de tapas de carcasa
- El dumper de la cadena de la bomba de agua de refrigeración del motor.


En el galpón le hacíamos el alistamiento, a la bomba de vacío se sacaban las válvulas, se sacaba el cárter, y se hacía cambio de aceite, cambio correas esa la reparación “periódica” de 10.000 klms. Esta era la Boleta 1. Porque había tres boletas, y cuando llegabas te podía tocar cualquiera. La 1 involucraba ese trabajo, la Boleta 2: revisar la parte de abajo, la luz de válvula a los pistones, cambiar de los filtros de combustible y revisar si perdían los caños de alta;
Y la Boleta 3, la parte de sopladores de piso, cambiar zapatas, apretar los cárters de grasa, apretar las aceiteras que iban los ejes y gargantas de refrigeración que iba una en cada motor, apretar los ganchos centrales y los areneros, y apretar el pistón de stop. Por eso, éramos tres mecánicos con tres ayudantes y dos eléctricos, uno en la parte de arriba y otra en la parte de abajo.
Esto se hacía en la sección abanico, al lado había una estufa era como un abanico redondo, cerrado, techado, cuando había que sopletearlo lo llevaban a la loma, estaban todas las zanjas, 12 vías, de un lado y doce vías de otro, y en el medio la mesa giratoria, cada vía tenia una estufa.

Yo estuve con Sergio Lari, que era italiano, después tuve a Juan Adrover, Luis Vicente Sceba, alias el mono, estuve con Oscar Eulech, Abel Castro, Héctor Simontacci.
Todos los días cambiaban, no eran siempre los mismos tipos si no, había algunos que laburaban como unos desgraciados...

Locomotoras

Ayer Pedro trajo al museo un cd con fotos de locomotoras, la mayor parte escaneadas de revistas.

Este cd me lo había prometido un muchacho, el otro día se lo mandaron de Buenos Aires de vuelta. Veo las fotos de lejos, y ya las reconozco, me empoezo a acordar enseguida:

La 7025 sobrevive, está en coronel Maldonado, completamente desguazada,
la 7018 fue cortada en Maldonado en 2003 la 7049 también fue cortada en Maldonado; ese año cortaron ocho máquinas, la 30, la 18. La 49, 48 y la 40 y la 7010 se la llevaron a Buenos Aires, me parece que la compró un coleccionista.

Esta foto fue sacada en White, justo frente a la estación la 7054 Cokerille Ougree, atras se ve la chimenea de la usina La 7052 es la primera locomotora Cokerill Ougree que llegó a Bahia Blanca, Maldonado era el galpón base, después pasaron a White, en marzo de 1959.

Ahí se llamaba EFEA, Empresa Ferrocarriles del Estado Argentino, todavía, pero a partir del 65 se llamó Ferrocarriles Argentinos.

La 7059 es la locomotora que está en la foto en la sala de FW, fue la primer locomotora que recibió reparación general en los nuevos talleres Spurr en 1965, luego se incendió, unos años mas tarde, pero tendría que mirar en un cuaderno mío que tengo todo anotado cuándo. La primer Cokerill que desapareció fue la 7082 en abril de1959 que chocó con una 1500 en Río Colorado, con un petrolero, chocaron de frente, tenía dos meses de servicio, no sirvió mas. Los restos, la carrocería que quedó, estuvo en Maldonado por años, después cortaron con sopletes los pedazos que quedaron.

La 7062

Pedro comenta con particular entusiasmo una de las imágenes que acaba de poner en la pared de su pieza:

Esta locomotora, en el año 78, la fui a buscar a Stroeder, siempre te mandaban cuando había algún desperfecto, nombraban un ajustador y un ayudante, a Stroeder, el sábado 10 de junio de 1978, con Ernesto Fernandez, más conocido como La Ramona, y estuvimos trabajando toda la tarde, había que levantar el motor de tracción, un trabajo bárbaro, terminamos el trabajo y a la noche nos escuchamos el partido de Italia que perdió con Argentina en el mundial 78, y a la madrugada nos vinimos para White.

Esta máquina después fue desguazada con el tiempo, y este sábado justo fui a Bahía y en un kiosco vi la revista esta, me vino a la memoria, entonces ahí no más la compré; la tengo como un recuerdo mío, la 7062.

Caproti

Esta son las Caproti, las trajeron en 1949, el ministerio de transporte de la nación, eran inglesas, Vulcan Foundry, eran tan largas que en las mesas giratorias no entraban; a White venían algunas veces, entonces daban la vuelta en el triángulo de Spurr, los números eran 3001 a 3005, nombres de lago tenían, las vi dos veces en el galpón de maquinas, para pasajeras de Buenos Aires a Mar del Plata, pero las radiaron en el 60, son las últimas locomotoras de vapor que trajeron de Inglaterra, ya después empezaron las locomotoras diesel.

Historias de Baldwin (respecto de la 7028, foto con la que inicia este blog)

Hace unos días alguien quiso saber qué fue lo que le pasó a la locomotora 7028, la de la primer foto de este blog. Esto fue lo que contó Pedro:

Las Baldwin Lima Hamilton las trajeron en 1953, primero las destinaron a pasajeros y después a fruteros, eran cincuenta y tenían la numeración 5001-5051. (Después la numeración cambió ypasaron a ser 7001 a 7051). En 1957, la 7028 yt la 7024 chocaron en Río Colorado , cerca de Pichi Mahuida: la 7028 quedó tan destruida que tuvo que ser radiada, en cambio la 7024 estuvo más de diez años en los talleres Noroeste: ahi le hicieron la carrocería nueva, la trompa más chica y la pintaron, y el motor se lo arreglaron en los talleres Coronel Maldonado. Los últimos años la usaban como pilota en playa hasta que la radiaron hacia el año 90. Actualmente en Maldonado hay dos, una radiada, la 7025, y otra, la 7044 la usan de pilota. Otras dos, la 7005 y la 7017, las convirtieron en máquinas ¡cortapastos!, una es "La Oruga" y la otra, "La Langosta".

Foto: Tren Rodante, marzo-abril 1992, revista que nos pasó Aniceto Arribas, uno de los artífices de la Langosta

Pedro mira esta foto y me dice: Sabés qué decía ahí donde dice LANGOSTA cuando recién las trajeron?

Me acerca una de las revistas de la biblioteca y me muestra una foto: ¿qué dice ahí? "Perón cumple: apoye el segundo plan Quinquenal".

Entonces le digo: Ahora tengo yo una foto para mostrarte, que te va dar pena. Me la prestaron hace unos días en la Unión Ferroviaria.

Un muy detallado comentario sobre estas locomotoras acá

Una locomotora se escapa del galpón y corre sola hasta el muelle de los elevadores

Fue el 4 de febrero del 67, en el galpón de máquinas, entró la 3487, la local, la dejaron estacionada ahí para salir a las 14, y se fueron todos, los movedores, los cambistas. A eso de las 13 la máquina empezó a levantar presión, y arrancó, que traque traque traque traque, salio del galpón de locomotoras, entró en la playa y agarró por la vía de los elevadores, cada vez tomando más velocidad; en elevador esa tarde no se trabajaba porque era sábado, había un barco de cada lado, y dos vagones esos de dos ejes, cerealeros, la máquina había tomado tanta velocidad, cuando llegó allá los arrancó, los golpeó, los empujó para la punta del muelle, tiró uno al agua, el otro quedó colgado, que después cayó también. Y en la punta estaban pescando cuatro hombres en una canoa y cuando vieron semejante... que se les venía encima, alcanzaron a meterse abajo del muelle y el vagón ¡bum! al agua y estuvo como más de veinte años, el vagón ese, hasta que los sacaron; la máquina quedo ahí, 3487, clase 8, local.

Esta es la anécdota estrella, y cada vez que Pedro la cuenta, explica que la locomotora se escapa porque los cilindros pierden y se llenan de agua y la máquina empieza a tomar presión sola, y que eso pasó no una sino varias veces, como con la 1564, que estaba frente a la estación a órdenes, en el año 63.

(Pero no me digan que no produce una cierta fascinación la idea de que la locomotora, como un bicho de hierro, haya podido ponerse en marcha sola y, abrasada por el calor del mediodía, haya salido corriendo, desesperada, hacia el mar).

Archivo Caballero

Ayer Pedro contó que un 14 de febrero pero de hace 49 años, a las cuatro menos diez de la mañana, el cambista Zanfardini sufrió la amputación de una mano, cuando su socio puso en marcha la locomotora. Hoy 16 de febrero, hace 29 años, un tornado voló el club Estrella. ¿Quién se acuerda de estas cosas? Después, estuvimos mirando fotos de locomotoras. Cuando llegamos a la foto de una locomotora Diesel destruidas (la foto y la locomotora) exclamó: ¡la 7028! Nunca la había visto!. Después de contarme cómo es que quedó en ese estado en 1959, me dijo: Ahora cuando vuelvo a mi casa voy a anotar esto en mi cuaderno: que hoy, 16 de febrero, vine al museo y vi la foto de la 7028.