Pedro en el programa de Luis Cano, 1000 metros

El 12 de mayo salio al aire por canal 9 de Bahía Blanca el programa 1000 metros, conducido por Luis Cano, en el que participó Pedro Caballero.

Pedro en TV

Nicolás, Pedro Caballero y Luis Cano

De fondo los elevadores de CArgill, la chimenea de la usina inglesa del FCS, y la baranda anarnajada del Puente La Niña. A la izquierda, el paredón perimetral de Ferrowhite

De pronto Pedro Caballero ha empezado a convertirse en una solicitada estrella televisiva.

El sábado al mediodía, sale en el programa Bitàcora, de Javier León.
El domingo a las 12.30 en el programa de Luis A. Cano, "1000 metros".

¿Y, Pedro? ¿Qué sentís? - le pregunto:

 Después de viejo empezar a aparecer, escuchar los comentarios de la gente, gente que hace años que no veo me ven, se acuerdan de mí, me mandan mensajes.... a esta edad... me causa mucha satisfacción
Me siento orgulloso de que se fijen en mì, que soy una persona anónima de Ing. White, y de poder contar mis vivencias de fútbol y de ferrocarril, y la historia de White y de Bahía, con mis conocimientos, me siento muy pero muy contento.

Tortugas

Estuvieron levantando los rieles del desvío de Stacco frente a la calle Guillermo Torres al lado del lñugar donde estaba la estación que se incendió en 1991.
Fuimos con Pedro a ver las "tortugas" de hierro con que se afirmaban los rieles bajo tierra antes de que se hiciera común el uso de durmientes de quebracho.
En Galván, cuando él era chico, me contaba,en su casa las usaban dadas vuelta, como comederos para las gallinas.

La vía que llevaba al muelle de los elevadores

Me señala Pedro la vía por la que corrió la locomotora que se escapó, hasta donde estaban los elevadores y empujó dos vagones que se cayeron al mar...

La 3913

En White a principios de los setenta, cortaron trescientas y pico de locomotoras de vapor, White se había convertido en un cementerio de máquinas, las traían de la línea, les sacaban el petróleo, las cortaban al soplete, y llevaban a la acería en Somisa. La 3913 se salvó.

En 1972 vino corriendo a con pasajeros, la dejaron en el galpón, y vino de Buenos Aires la orden para cortarla, y llevarla al cementerio. La sociedad de fomento, por intermedio de Pascual Capelli y Cándido Lorenzo se la pidieron a Ferrocarriles Argentinos para colocarla en la plaza como homenaje al ferrocarril. Así que estuvo en un depósito, la pintaron, la trajeron andando con todo y se inauguró el sabado 29 de septiembre de 1973 a las 18 horas. Asistieron autoriades, y fueron padrinos, por la UF marcelino Juárez y vicente Bocca, y por la fraternidad roberto Sgalla Enrique Repetti.
Sobrevivió en buen estado unos cuantos años. Mirá ahora cómo la dejaron:

En el centenario corrio para la ceremonia la loc clase 8 8S 3337, ex 3350, conducida por el decano de los maquinistas Luis Capelletti, corrió desde el parque de mayo hasta la estacion, el 26 de abril de 1984, esa locomotora se uso para festejar enmuchas localidades el centenario de la llegada de los ferrocarriles. Fue convertida a gasoil , y se usaba en el galpón de locomotoras como caldera fijapara manguear la zanja. En el 93 quedó en el depósito abandonada, actualmente, está colocada frente a las oficinas de la base operativa de Fexpreso pampeano, totalmente deteriorada.

En los Talleres Maldonado

El viernes pasado, 5 de septiembre, Pedro nos invitó a Analía Bernardi y a mí a ir con él a visitar los Talleres Maldonado, donde él trabajó entre 1993 y 2005.

A la izquierda, el edificio construido a fines de siglo XIX por BBNO, a la derecha, la nave con estructura de hormigón y grúas pórtico hecha en 1948, para transformar el viejo galpón en taller para reparaciones periódicas de locomotoras diesel. Pedro llegó a este taller cuando ya estaba en manos de la Unidad Ejecutora dependiente de la Provincia de Buenos Aires.

Pedro con sus compañeros Pedro Vergara, Fabián Inostrosa, Guillermo Foster, y José Pavón en el comedor del personal de alistamiento.

Pedro se asoma por la puerta de la cabina de la Balwin Lima Hamilton que actualmente se usa como pilota en el taller.

Esta BLH es la nº 7044, y explotó dos veces, la última en 1996. Estuvo un año parada y cuando la arreglaron le pusieron el motor de la 01, la Langosta corta pasto, que ya hacía varios años que estaba tirada en la playa.

Pedro nos muestra el motor de la BLH y el lugar exacto donde están:

el regulador Woodward,

las ocho culatas,

el árbol de cremallera,

el múltiple de gasoil,

las bombas inyectoras de aceite,

los caños de aceite lubrificadores de balancín de culata,

los caños de alta

y adelante, en primer plano, el gobernador eléctrico.

Más fotos acá

Pedro en Loma Paraguaya

Pedro me cuenta el recorrido que hizo ayer con los chicos del taller del barrio Loma Paraguaya que están viniendo regularmente a Ferrowhite:

Me fui en el colectivo, justo nos encontramos con Nico, Esteban y Silvia, conmigo venía un muchacho, al lado mío, Oscar se llama, lo conozco hace como 20 años, me dice "yo viví en Loma Paraguaya", vivió 12 años con la madre, la abuela, y le contó a Nico cómo vivía.

Fuimos a la sociedad de fomento y de ahí salimos en gira, todos, los chicos y las chicas que había ahí, un grupo bárbaro, eran como 15 o 20. Cuando íbamos por el camino que hay de tierra, un predio, ahí estaba metalúrgica Bahía Blanca, era Zunza Zuntini hnos, que tenía licencia de la Siam Di Tella, fabricaban surtidores para YPF, hornos para panadería, tenía fundición, tornería, trabajaban como 500 personas, aprendices, peones, operarios. ¿Sabés la cantidad de gente de White que trabajaba ahí? Tomaban los colectivos, se bajaban ahí en la avenida Colón, muchos italianos que vinieron de Italia trabajban ahí; en el año 62 la vaciaron, ahora es un depósito de fertilizantes. Después fuimos a ver la palmera, nos introdujimos ahí, hay una placa, dice "esta palmera creció con la estación Loma Paraguaya", está rodeada con unos caños donde era el andén, queda como recuerdo de esa estación del Buenos Aries al Pácifico que iba de Bahía Blanca al Noroeste a Puerto Galván; vía no hay más.


Después seguimos caminando, cruzamos la avenida Colón, y nos internamos en el que era el terreno de la antigua usina eléctrica de Bahía Blanca, miramos lo que queda del edificio, un edificio de ladrillos de dos pisos y tambien observamos los restos de la chimenea. Lo demás lo demolieron.

Después nos vinimos de vuelta a Loma Paraguaya, estuvimos un rato ahí, después cada cual para su casa. Yo me vine caminando hasta el empredado, y me tomé la 500A.

Pedro mira el galpón de locomotoras desde una ventana del castillo

Ayer subimos a la torre de la vieja usina-castillo con el grupo de chicos de Loma Paraguaya que vienen a participar de un taller en el museo.

Desde esta ventana me señala, bien al fondo, detrás de la playa de maniobras, al fondo entre los árboles, con dos arcadas semicirculares, el edificio del galpon de locomotoras.

Los postes del portón de la estación de White (la que se incendió en 1991)

Pedro me muestra un montículo más de los tantos que hay por ahí, con yuyos, y tierra mucha tierra, justo frente a la calle principal de acceso a la (incendiada) estación de Ing. White:

Seguro que lo cortaron, este poste de madera, me dice.

El otro poste, en cambio, todavía está, ahí, con los goznes y las bisagras metálicas que sostenían el portón, el portón de la estación, me explica, que se cerraba siempre de noche, hasta las cinco de la mañana, cuando empezaban a correr de nuevo los locales hacia Bahía Blanca:

Está ahí, en la calle Guillermo Torres, frente a la calle Belgrano, donde dobla la 504 para volver a Bahía.

Las voces de Pedro

Desde las bocinas que estaban en el techo de la Sociedad Italiana, en la voz de Pedro Fontana Reyes o Miguel Angel Antunez, Pedro anunciaba fiestas, publicidades y eventos de todo tipo.

Lo mismo hacía, en verano, en la pileta del Club Comercial.

Y lo va hacer de nuevo, este sábado 14 en Ferrowhite, cuando se lleve a cabo la "botadura" del barco de cartón de su vecino y amigo Bocha Conte. Los esperamos.

(No se pierdan la video-invitación )

Los vecinos de Pedro: Doña Tilde, Reynaldo Milza y Bocha Conte

La semana pasada fuimos, con Pedro a visitar a algunos de los vecinos de enfrente. Estuvimos conversando con Doña Tilde, que tiene 90 años y con su esposo, Reynaldo Milza, que tiene 86, y que fue durante mucho tiempo, según Pedro, el mejor tornero del galpón. Sin embargo, no quisieron que les saque una foto en el frente de su casa: la vecchiaia è 'na carogna, dijo Reynaldo.

Después estuvimos en la casa de Bocha Conte, que está trabajando, desde hace varios meses, en la construcción de un barco portacontenedores a escala. Pedro y Bocha me hacen observar una cosa: los contenedores no tienen los emblemas de las empresas navieras, sino los nombres de negocios, clubes, bares y lugares de White. Los saco de esta revista, muchos de los nombres, me dijo Bocha, mostrándome una publicación de 1978. Todavía no lo ha terminado, y muchas de las cajitas-contenedor aún no tienen nombre.

Como las listas de Pedro, el registro de esta memoria minuciosa se erige en forma de contenedor sobre la cubierta de una nave, como un monumento.

Don Blas es el mercado que está en la esquina opuesta, en la misma cuadra que la casa de Bocha, enfrente a lo de Pedro.

Transmisión en Mecánica White

La semana pasada fuimos a recorrer la usina inglesa, la que está junto a la entrada de los elevadores, y Pedro vino con nosotros. Cuando nos asomamos a la nave en la que funcionó el Taller Mecánica White del ferrocarril, y vio lo que quedaba del sistema de transmisión que hacía funcionar los motores y las máquinas me contó esto:

Ahí murió un hombre, lo agarro la transmisión, en agosto del 70, Jorge Giobbis, era electricista, estaba cambiando la correa a la transmisión, quedo atrapado. La familia es de White.

Ahí en ese taller se fabricaba el agua destilada para las locomotoras, los matafuegos, y de las otras dependencias del Ferrocarril venían a buscar..., hasta el 93 funcionó, después echaron al personal que quedaba y quedó abandonado y desguazado.

En la esquina del Cine Jockey Club

Esta es la esquina de Guillermo Torres y Belgrano, donde estuvo el Cine Jockey Club, donde estuvo la cantina Il Vero Tullio, frente a la entrada de la estación de trenes.

Guillermo Torres y Belgrano - Ingeniero White

Al llegar acá, Pedro vuelve a tener veinte años, se abre paso por entre el corrillo caminando erguido con su traje de domingo, y se apoya contra la pared junto a los muchachos que han salido a la vereda durante el intervalo a campanear a las chicas.

La calle Guillermo Torres, viernes 15 de febrero al mediodía

Tampoco era muy afecto a los bares. Pero en la calle Guillermo Torres había además muchos otros negocios:

El Bar Usandizaga en la esquina, era despacho de bebidas, almacén, de todo un poco, iban los piqueros, toda la gente ahí a jugar a las cartas, y a tomarse una copa; después estaba el almacén de Martínez Hermanos, a lado tienda La Preferida, y otro bar, acá, el Bar Oros, después al lado estaba la peluquería, había una enfermera que se llamaba Nieves, después estaba el famoso bar Bugarini, los pescadores venían de pescar iban a jugar a la pasarella, y al lado estaba el kiosco Lomolino, en la esquina, y la farmacia Guglielmetti, una farmacia tradicional de White, los Perez Fontan vivían arriba, y esta era la calle principal, antes, al lado estaba la famosa sastrería Emilio, donde está el terreno baldío, Emilio Dujorvich, un famoso sastre de White, al lado el restaurante Acevedo, una tienda, tienda Vaira y en la esquina el bar Central.

Calle Guillermo Torres - Ingeniero White

Ahora se para y mira cada una de las fachadas: los negocios no son los mismos, los trabajadores que la recorren al mediodía a la hora del almuerzo, tampoco. Pero él camina por esta calle, describiéndola, pausadamente, como quien se siente dueño de casa.

En el Puente La Niña

Por lo que cuenta Pedro, él nunca fue "piquero". En la época en que cientos de hombres -muchos ferroviarios a contraturno- se juntaban al lado del puente para ir al muelle a descargar cereal, y se peleaban (incluso con armas blancas) por conseguir que el capataz los haga entrar, él volvía del galpón, se cambiaba y se iba al Club Comercial.

Mientras cuenta estas cosas apenas se detiene unos momentos con su bicicleta, señala desde arriba, como subrayando la distancia, el lugar donde estaba la escalera de madera; y luego sigue.

Puente La Niña - Ingeniero White

El martes pasado Pedro fue a almorzar a Talleres Maldonado, con sus antiguos compañeros de trabajo:

desde las 12 hasta las 18, con Fragolini, personal de alistamiento, Inostroza, Martín Buiani, Gabriel Flores, Buiani Padre, Ezequiel Hernández, Guillermo Forster, Martín Bilnes, Felipe Vittori, comimos matambre con ensaladas y unos postres, Flores cocinó ayer, lo hicieron al horno, un matambre tiernito, después para no perder la costumbre me fui a manejar la locomotora, la 9075, a dar vuelta hasta la mesa, hay que ir como seis o siete para darla vuelta, hay que bajarse, con dos palancas en la mesa giratoria, para que quede bien, a las 17 sale para Pringles, después nos vinimos.